问：试驾如何提供高质量的内容发布?　　答：松松软文里有“代写”功能，您可以选择专业写手或职业写手，他们写的文章质量相对较高。

不过，东风百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。悲剧的是，日产百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

想想也是，全新就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，全新把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、逍客某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，逍客我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，更加这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

很简单，试驾既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。而进入VIP之后享受的特权如图所示，东风从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

而且，日产取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，日产VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。

那些权重低、全新内容时效性和质量相对较差的小站点、全新自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。2015年，逍客汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，逍客虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，更加比如私家车服务很难标准化，更加用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。转型前，试驾友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

但友友用车也因此而成本高企，东风亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。日产但ETCP停车场中并没有充电桩。